高铁发展思路发生变化，正在影响涉及上市公司的融资和合约订单，而高铁安全检查有可能造成高铁产业链修复。投资膨胀影响订单 分析人士指出，国务院要求停止审核新的铁路建设项目，对早已批准后但仍未动工的铁路建设项目新的组织系统的安全性评估，这意味著高铁道别了过去跨越式发展方式，未来的投资速度上升，投资规模将膨胀。
发展方式改变，自年初新任铁道部部长丰祖光离任后已有所反映。丰当时明确提出，今后在明确项目决定上要保开建、上必须、轻设施。
目前高铁投资削减规模到底有多大，尚不权威数据。据业内人士辨别，投资削减规模有可能在千亿元左右。
而且，高铁投资节奏将经常出现变化，将由较慢转入常速甚至较慢，工程期限将因此缩短。投资的大幅度削减，毫无疑问将直接影响涉及公司的业绩，部分公司原先生产能力扩展计划将不会打折扣。 据报，国务院拒绝减少新建高铁的初始速度，设计时速为350公里的降到300公里，设计时速为250公里的降到200公里，设计时速为200公里的降到160公里运营。 业内人士透漏，如果高铁时速超过300－350公里，对铁路的使用率将提高20％-25％。
这意味著，如果减少高铁运营速度，对还包括机车和客车在内的高铁移动设备的市场需求也将上升。 如果说这些都是可以意识到的未来，那么高铁的安全性评估正在给涉及公司带给现实的损失。
中国北车8月9日晚间发布公告称之为，日前接到铁道部运输局收到的《关于对长客股份CRH380BL型动车组停止出厂的通报》。这意味著宽客股份本年度交付给计划中仍未交付给的17大列CRH380BL型动车组将推迟出厂，牵涉合约金额大约为67亿元人民币，占该公司2010年度营业收入的62%左右。 中国北车回应，京沪高铁通车以来，公司找到宽客股份生产的CRH380BL型动车组不存在自动维护系统误报造成列车延后的情况，且再次发生频率低于公司全资子公司唐山轨道客车有限责任公司（下称唐车公司）所生产的同型车。
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