第一物流全媒体记者隋秀勇采写： “一带一路”政策红利的逐步获释、中欧贸易的持续增长和极大发展潜力，更有着更加多的企业抢食中欧物流这块大蛋糕。回应，UPS也大力展开布局，并将铁路货运作为一个最重要的着力点。
7月14日，《现代物流报·租车专刊》记者得知，UPS追加中国至欧州集装箱整箱（FCL）铁路货运，更进一步扩展中国至欧洲之间现有的物流运输版图。 据介绍，中国至欧洲铁路货运服务覆盖面积两大线路：从中国成都市到波兰罗兹市；以及从中国郑州市到德国汉堡市。该铁路货运与UPS现有的货运与公路运输服务网络结合之后，速度将比海运慢50%，成本比空运较低70%。而且，UPS获取末端到端的可视化和货件跟踪。
这不仅可以符合客户多样化服务市场需求，还可更进一步提高用户的服务体验。 寄予厚望“一带一路”商机 在“一带一路”沿线地区中，欧洲毫无疑问是尤为最重要的一个市场。来自商务部的数据表明：欧盟倒数10年沦为中国的第一大贸易伙伴。
2014年，中欧贸易额是6151亿美元，占到中国同期进出口总额的14.3%，同比快速增长了9.9%，这是近三年来最低的。 随着“一带一路”国家战略的前进，中欧进出口贸易市场需求的减少，将释放出来更好的物流市场需求。 UPS涉及负责人向记者坦言，“一带一路”推展了UPS扩展中欧铁路货运服务。
“UPS十分寄予厚望‘一带一路’国家战略。这不致对丝绸之路沿线国家获取很好的发展商机，尤其是物流运输行业。” 根据麦肯锡报告，预测2050年，“一带一路”战略将造就沿线国家30亿人口踏入中产阶级之路。UPS认为，“这个战略对个人都有这么好的发展机遇，对UPS也是一个好的契合点。
不论是国内环境还是外部的大环境，都为中欧贸易的发展获取了一个不可多得的好时机。UPS将持续注目中国至欧洲贸易地下通道的物流市场需求，并投资完备涉及物流网络建设和服务。 带热中欧铁路货运 只不过，UPS在一年前就通车了中国至欧洲的集装箱整箱铁路货运服务。
获益于中欧贸易快速增长快速增长，UPS的中欧铁路业务积极开展一年来，业务量快速增长约3倍。 这既缘于铁路货运的综合优势和UPS的综合物流服务能力，更为重要的是中国制造业的转型升级，以及制造业焦点正在逐步西移。
我国中西部地区至欧洲铁路货运班列大大通车，也为UPS通车中欧货运铁路获取了载体。在现有服务的基础上，UPS还计划更进一步增大中欧铁路线路的投放与研发。 自2011年“渝新欧”铁路通车以来，目前我国早已旅客列车8条中欧货运班列。据中国铁路总公司统计资料，去年全年共计旅客列车中欧班列308列，发送到集装箱26070标箱，较上年同期多进228列，快速增长285%。
除义乌和苏州外，其余重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙均居中西部地区。 UPS之所以将中国至欧洲铁路货运服务覆盖面积两大线路的起点订为成都和武汉，也是基于上述考量。 上述UPS负责人对记者回应，首先，成都和郑州于是以逐步发展沦为中国内陆地区的制造业中心。
很多内陆产业迁出成都和郑州，而且有很多是高科技、汽车生产企业。目前，多达，全世界20%的电脑及三分之二平板电脑在成都生产，全球一半的笔记本电脑芯片也在这里PCB、检测。此外，成都的汽车年产量多达一百万辆。
在郑州，地方政府则着力推展汽车和工业品生产以及电子产业的发展。这些客户群体也正是UPS铁路货运的主要客户，他们坚信这些地区业务的兴旺将不会给UPS带给商机。而且，成都、郑州于是以日益沦为中国中部区域的运输枢纽，并且政府正在更进一步增大投资力度。
UPS一定会持续注目中欧贸易市场需求和研发中欧铁路货运服务。 符合客户多样市场需求 在产业梯度移往的浪潮下，更加多的生产企业从东部迁到中西部地区。然而中西部地区迟缓的基础设施和物流服务水平，为中西部地区未来的经济发展带给些许不确定性。 中欧货运运输90%以上是依赖海运已完成。
但是海运仅次于的劣势在于时间过长。以致于一个月的海上航行，无法符合客户对运输时效的拒绝。
大部分客户不自由选择空运是因为运费便宜，他们期望通过合理有效地的物流模式降低成本。Seabury公司的近期调查结果显示，71%客户急迫希望在未来1~3年内改革运输模式，以减少物流成本。 UPS中国至欧洲铁路货运服务的通车正逢其时，及时符合了客户对均衡供应链的市场需求。
UPS人士告诉他记者，UPS集装箱整箱铁路货运比起空运成本最低节省65%；比起海运时间节省最低约40%，因此，它能沦为中欧物流服务版图中较好的中间补足角色。UPS的铁路货运服务也统合了现有清关、可视化跟踪等服务，以更佳地服务中国的中小企业，解决问题他们的货运问题。 总体来说，UPS铁路货运服务选项需要协助客户在货运成本与运输时效之间获得均衡，符合客户在中欧——这条全球最挤迫的贸易线上载运的市场需求。
在安全性方面，UPS实行全程可用监控，货物安全系数大幅提高。在服务上，UPS针对客户市场需求获取一站式物流解决方案，大大提高中国客户的满意度。而且，UPS针对温度脆弱货物的运输，获取解决方案和优质的服务。
但是UPS中欧铁路货运服务还被迫面对一个更为现实的问题——我国贸易结构造成的出口货量仍然低于进口货量。由此导致中欧货运铁路不存在抵载货率不高的问题。 UPS指出，要解决问题这个问题，彻底来说必须减少进口量，转变中国的贸易结构。在贸易结构短时间内无法改变的情况下，可以通过四种方式提高回程载货量：一是增大市场推广和宣传力度，减少揽货的力度，让更加多客户自由选择UPS中欧铁路货运服务，减少客户就可以减少拼箱利用率；二是注目跨境电子商务的发展，中国跨境电商如“海淘”的快速增长空间极大，这一点对铁路服务是较为好的发展机会；三是合理规划过境业务服务：比如可以为输送到日本、韩国、马来西亚、印尼等周边国家的货物获取铁路拼箱服务，再行从成都和郑州通过海运运输到这些国家。
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